一辆车从上海运送空托盘到成都，以一块木托盘的平均运输成本约30元计算，在这30元中，大约有30%～40%是燃油费，这样换算一下，大概1块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是保守的估计，每2块托盘节约1升燃油，这样累计下来，也是很可观的数字。“按照目前托盘市场的增长趋势，相信在未来的5~10年，我国托盘总量将会增长到4亿~6亿块，即便其中只有10%使用循环共用模式，也会有4000万~6000万块被重复使用。再假设其中只有30%是长距离带板运输，那么至少有1000万块托盘，按照上述每块托盘节油1升计算，总的节油量将达到一个惊人的数字——1000万升。在能源短缺的今天，如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。”

目前，世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的木托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而且有较大进展。

木托盘标准化虽然是托盘循环共用的基础，但也仅仅是影响到托盘循环共用成效的要素之一。托盘的数量、材质、性能和运营管理模式都会直接影响到托盘循环共用的成效，木托盘回收价格，特别是由于质量问题导致的中国“一次性托盘”垃圾居高不下更是让托盘循环共用率难以提升。

我国木托盘的现状及问题分析

托盘的拥有量，可以作为衡量物流现代化水平的一个重要标志。截止到2016年底，中国托盘市场保有量达到11.6亿片，且平均每年以不低于2000万个的速度递增，其中木托盘占78%，在整个中国托盘市场上占据绝i对主导地位。这是因为木质托盘成本低，并且生产制造简单。

木托盘通常应用在企业内部，主要用于货物的集装、堆放、搬运和运输。木托盘生产商大多是根据客户的货物来确定托盘的尺寸，很少去考虑托盘的标准，导致共用性差。而据相关统计，木托盘使用完后50%被丢弃或闲置，这无疑增加了企业的运营成本。

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